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>九泰基金刘开运:中小盘公司将迎系统性一到两年机会

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时间:2020年04月03日 01:45 作者:车永怡 浏览量:735509

  

在2019年,东航全年的营业收入为亿元,净利润为亿元,净利润相比2018年增加%。

  以南航和东航为例,两者2019年的净利润都不足2017年净利润的一半。 有业内人士对媒体透露,飞机餐缩水主要是为了降低成本。   有媒体报道称,一份航空餐食的制作成本大约为20-50元。 那么,营收动辄上千亿元的航空公司们,有必要在几十元的飞机餐上抠成本吗?  红星资本局翻阅“三大航”的财报发现,南航、国航、东航及其子公司们在2019年共载运旅客亿人次,净利润为亿元——这也意味着它们在每位旅客每次的飞行中仅赚取元。 哪怕一顿飞机餐的价格只有20-50元,但对于年运载旅客人次超亿次的三大航来说,每位旅客每次飞行的餐食中能“抠”下1块钱,全年下来也能节省超过3亿元。   不过,红星资本局注意到,即便在下半年,航空公司们在飞机餐上的“抠门”被乘客们发现,但从2019年的整体数据上来看,餐食上的成本费用以及占总成本的比例仍然在增加。

《国家人文历史》2018年4月下(总第200期) #标题分割#

封面故事COVERSTORY28苏联军工黑科技与傻大粗30“最终战争”的执念“拿来主义”的运用苏联军工体系的奠基38火力至上简单实用苏制枪炮的暴力美学44踏实可靠与脑洞大开坦克装甲车辆工业中的“胜利哲学”52体制与天才苏维埃雄鹰是如何造就的60从近岸海军到大洋争锋剑走偏锋:红海军的冷战战略66核武、洲际导弹和军事航天“北极熊”最逆天的毁灭性力量74生化危机毒害本国同胞死于自家化武的绝命毒师78巨人之死苏联军工体系的崩溃专题FEATURE92美国“禁酒时代”一场高尚而失败的社会实验。

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仅东航的净利润相比2018年仍保持增长,增长幅度达到%。    737MAX停飞  拥有机型数量的排名与净利润的增减幅度几乎保持一致  在2018年10月和2019年3月连续发生两起空难后,波音陷入了前所未有的危机。

”林智杰曾告诉红星资本局。   虽然国际原油价格下降,但在2020年,民航业受到了疫情的冲击。 从2月开始,部分国内航线停航,到3月,国内航线逐渐复航,但部分国际航线停航,仅保留“一司一国一线、一周一班”。



(记者袁野杨佩雯)。

  拥有737MAX机型最少的东航,是“三大航”中唯一保持净利润增长的。

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在2019年,东航全年的营业收入为亿元,净利润为亿元,净利润相比2018年增加%。

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  在737MAX被停飞后,三大航当时都表示短期内对收益的影响不大。   目前,国内共有96架737MAX停飞,“三大航”及其控股子公司就占了七成。 其中,南航24架,南航控股子公司厦门航空10架,约占国内停飞数量的%;国航15架,国航控股子公司深圳航空5架,约占%;东航及全资子公司上海航空共14架,约占%。   红星资本局翻阅上述航空公司2019年的财报发现,从三大航的排名来看,拥有737MAX机型数量的排名,与2019年净利润的增减幅度几乎是保持一致的。    拥有最多737MAX机型的南航,在2019年全年,它的营业收入为亿元,净利润为亿元,净利润相比2018年下降%。

见下图

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三大航年报:净利润几十亿为何过得难? #标题分割#

  3月31日晚,南方航空()、中国国航()以及东方航空()相继发布了2019年年度报告。   在过去的一年,民航业进入大众关注的范围中。

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从737MAX机型停飞,到航司或缩减、或取消飞机餐,这一年,航司们过得似乎格外“艰难”。   红星资本局翻阅“三大航”年报发现,虽然它们都保持了盈利状态,但南航和国航在2019年的净利润相比2018年都有所下降,下降幅度超过10%。

  截至4月1日15时,布伦特原油的价格已经跌至美元/桶,相比2019年的平均价格已经下降了40美元左右。

如下图

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  截至年报发布日,世界各地疫情的持续时间仍存在较大不确定性,或将放大和延迟对差旅出行需求恢复的影响。

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  截至年报发布日,世界各地疫情的持续时间仍存在较大不确定性,或将放大和延迟对差旅出行需求恢复的影响。

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 尤其是事故涉及的737MAX机型,更是被多国宣布暂时停飞。



  截至年报发布日,世界各地疫情的持续时间仍存在较大不确定性,或将放大和延迟对差旅出行需求恢复的影响。

如下图

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本次疫情也许将催化全球航空运输业的格局发生新的变化。《国家人文历史》2018年4月下(总第200期) #标题分割#

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<p>   油价下降,疫情扩散  利好与利空交织的2020年  为什么航空公司会选择在占比不足5%的餐食成本上下手,而不是成本占比更多的航空燃油?  民航专家林智杰在接受红星资本局的采访时曾表示,燃油成本占航空公司成本的40%左右,国际油价每降低10美元,全民航每年成本节支200亿元左右。

  以南航和东航为例,两者2019年的净利润都不足2017年净利润的一半。 有业内人士对媒体透露,飞机餐缩水主要是为了降低成本。   有媒体报道称,一份航空餐食的制作成本大约为20-50元。 那么,营收动辄上千亿元的航空公司们,有必要在几十元的飞机餐上抠成本吗?  红星资本局翻阅“三大航”的财报发现,南航、国航、东航及其子公司们在2019年共载运旅客亿人次,净利润为亿元——这也意味着它们在每位旅客每次的飞行中仅赚取元。 哪怕一顿飞机餐的价格只有20-50元,但对于年运载旅客人次超亿次的三大航来说,每位旅客每次飞行的餐食中能“抠”下1块钱,全年下来也能节省超过3亿元。   不过,红星资本局注意到,即便在下半年,航空公司们在飞机餐上的“抠门”被乘客们发现,但从2019年的整体数据上来看,餐食上的成本费用以及占总成本的比例仍然在增加。

  不过,虽然航空燃油成本占总成本的大头,但航空公司无法主动控制,甚至国际油价的波动将会直接影响航空公司在业绩上的表现。  红星资本局注意到,进入2020年3月后,沙特发起了“自杀式”石油价格战。

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  从2019年下半年起,逐渐有旅客发现飞机餐正在缩水:正餐变为了点心,从鸡肉饭、牛肉面变成了小饼干和小面包,甚至只有一瓶矿泉水。

  南航在年报中指出,预计本次疫情将对生产经营造成不利影响,具体影响程度存在不确定性。    东航称,和行业内大部分航空公司一样,新冠疫情对其国际、国内等业务的冲击和影响存在重大不确定性,对全年运营和财务状况的整体影响目前尚无法准确预估。   与此同时,三大航对未来的展望都趋同看好。

《国家人文历史》2018年4月下(总第200期) #标题分割#<p> 封面故事COVERSTORY28苏联军工黑科技与傻大粗30“最终战争”的执念“拿来主义”的运用苏联军工体系的奠基38火力至上简单实用苏制枪炮的暴力美学44踏实可靠与脑洞大开坦克装甲车辆工业中的“胜利哲学”52体制与天才苏维埃雄鹰是如何造就的60从近岸海军到大洋争锋剑走偏锋:红海军的冷战战略66核武、洲际导弹和军事航天“北极熊”最逆天的毁灭性力量74生化危机毒害本国同胞死于自家化武的绝命毒师78巨人之死苏联军工体系的崩溃专题FEATURE92美国“禁酒时代”一场高尚而失败的社会实验。

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友邦华泰

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  从2019年下半年起,逐渐有旅客发现飞机餐正在缩水:正餐变为了点心,从鸡肉饭、牛肉面变成了小饼干和小面包,甚至只有一瓶矿泉水。



  截至4月1日15时,布伦特原油的价格已经跌至美元/桶,相比2019年的平均价格已经下降了40美元左右。

   拥有次多737MAX机型的国航,在2019年,它全年的营业收入为亿元,净利润为亿元,净利润相比2018年下降%。

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<p> (记者袁野杨佩雯)。

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”林智杰曾告诉红星资本局。   虽然国际原油价格下降,但在2020年,民航业受到了疫情的冲击。 从2月开始,部分国内航线停航,到3月,国内航线逐渐复航,但部分国际航线停航,仅保留“一司一国一线、一周一班”。

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三大航年报:净利润几十亿为何过得难? #标题分割#

  3月31日晚,南方航空()、中国国航()以及东方航空()相继发布了2019年年度报告。   在过去的一年,民航业进入大众关注的范围中。

  以南航和东航为例,两者2019年的净利润都不足2017年净利润的一半。 有业内人士对媒体透露,飞机餐缩水主要是为了降低成本。   有媒体报道称,一份航空餐食的制作成本大约为20-50元。 那么,营收动辄上千亿元的航空公司们,有必要在几十元的飞机餐上抠成本吗?  红星资本局翻阅“三大航”的财报发现,南航、国航、东航及其子公司们在2019年共载运旅客亿人次,净利润为亿元——这也意味着它们在每位旅客每次的飞行中仅赚取元。 哪怕一顿飞机餐的价格只有20-50元,但对于年运载旅客人次超亿次的三大航来说,每位旅客每次飞行的餐食中能“抠”下1块钱,全年下来也能节省超过3亿元。   不过,红星资本局注意到,即便在下半年,航空公司们在飞机餐上的“抠门”被乘客们发现,但从2019年的整体数据上来看,餐食上的成本费用以及占总成本的比例仍然在增加。

国家税务总局:全力支持抗击疫情和经济社会发展

     拥有次多737MAX机型的国航,在2019年,它全年的营业收入为亿元,净利润为亿元,净利润相比2018年下降%。

《国家人文历史》2018年4月下(总第200期) #标题分割#

封面故事COVERSTORY28苏联军工黑科技与傻大粗30“最终战争”的执念“拿来主义”的运用苏联军工体系的奠基38火力至上简单实用苏制枪炮的暴力美学44踏实可靠与脑洞大开坦克装甲车辆工业中的“胜利哲学”52体制与天才苏维埃雄鹰是如何造就的60从近岸海军到大洋争锋剑走偏锋:红海军的冷战战略66核武、洲际导弹和军事航天“北极熊”最逆天的毁灭性力量74生化危机毒害本国同胞死于自家化武的绝命毒师78巨人之死苏联军工体系的崩溃专题FEATURE92美国“禁酒时代”一场高尚而失败的社会实验。

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美国1月住宅建筑许可年率升至2007年以来最高

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20200403      拥有次多737MAX机型的国航,在2019年,它全年的营业收入为亿元,净利润为亿元,净利润相比2018年下降%。

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  南航在年报中指出,预计本次疫情将对生产经营造成不利影响,具体影响程度存在不确定性。   东航称,和行业内大部分航空公司一样,新冠疫情对其国际、国内等业务的冲击和影响存在重大不确定性,对全年运营和财务状况的整体影响目前尚无法准确预估。   与此同时,三大航对未来的展望都趋同看好。

   油价下降,疫情扩散  利好与利空交织的2020年  为什么航空公司会选择在占比不足5%的餐食成本上下手,而不是成本占比更多的航空燃油?  民航专家林智杰在接受红星资本局的采访时曾表示,燃油成本占航空公司成本的40%左右,国际油价每降低10美元,全民航每年成本节支200亿元左右。

央视专访钟南山院士:磷酸氯喹是有效药

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  以南航和东航为例,两者2019年的净利润都不足2017年净利润的一半。 有业内人士对媒体透露,飞机餐缩水主要是为了降低成本。   有媒体报道称,一份航空餐食的制作成本大约为20-50元。 那么,营收动辄上千亿元的航空公司们,有必要在几十元的飞机餐上抠成本吗?  红星资本局翻阅“三大航”的财报发现,南航、国航、东航及其子公司们在2019年共载运旅客亿人次,净利润为亿元——这也意味着它们在每位旅客每次的飞行中仅赚取元。 哪怕一顿飞机餐的价格只有20-50元,但对于年运载旅客人次超亿次的三大航来说,每位旅客每次飞行的餐食中能“抠”下1块钱,全年下来也能节省超过3亿元。   不过,红星资本局注意到,即便在下半年,航空公司们在飞机餐上的“抠门”被乘客们发现,但从2019年的整体数据上来看,餐食上的成本费用以及占总成本的比例仍然在增加。

   截至年报发布日,世界各地疫情的持续时间仍存在较大不确定性,或将放大和延迟对差旅出行需求恢复的影响。</p>《国家人文历史》2018年4月下(总第200期) #标题分割#

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侠客岛:不戴口罩 对得起前线拼死拼活的人吗?

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   总的来看,“三大航”在2019年都是盈利状态,但南航和国航的净利润相比2018年都有所下降,仅有东航的净利润仍然保持增长。   “抠”飞机餐  在飞机餐上“抠门”或是为了降低成本  除了737MAX造成的空难事件以及后续的停飞,2019年民航业最让外界关心的莫过于飞机餐。

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惠而浦:目前公司不涉及C2M业务

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广东佛山市政府:企业复工复产无需批准

20200403《国家人文历史》2018年4月下(总第200期) #标题分割#

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  南航在年报中指出,预计本次疫情将对生产经营造成不利影响,具体影响程度存在不确定性。   东航称,和行业内大部分航空公司一样,新冠疫情对其国际、国内等业务的冲击和影响存在重大不确定性,对全年运营和财务状况的整体影响目前尚无法准确预估。    与此同时,三大航对未来的展望都趋同看好。

  油价下降,疫情扩散  利好与利空交织的2020年  为什么航空公司会选择在占比不足5%的餐食成本上下手,而不是成本占比更多的航空燃油?  民航专家林智杰在接受红星资本局的采访时曾表示,燃油成本占航空公司成本的40%左右,国际油价每降低10美元,全民航每年成本节支200亿元左右。