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帝豪gs怎么样:巨头之痛:对话谷歌和Alphabet双料CEO皮查伊

时间:2020年03月31日 03:18 作者:马健兴 浏览量:728535

  

    3月27日晚8点,中国汽车报公益直播讲座第五期如约开课,“云学习”吸引了众多激光雷达关注者,万多位观众在线听课。 此次,特邀嘉宾LeileiShinohara博士对激光雷达在自动驾驶感知系统中的重要性、与其他感知单元的融合、车规激光雷达的特殊要求、激光雷达目前的进展和难题、激光雷达进一步发展趋势等方面做了深入浅出的阐述,并与热心观众进行线上交流互动。

英国《柳叶刀》刊文:学习中国抗疫经验至关重要 #标题分割#

3月29日报道英国《柳叶刀》周刊网站3月28日刊登了题为《新冠肺炎:学习经验》的文章。  文章认为,在许多国家经历疫情高峰或为疫情高峰做准备的同时,人们也越来越认识到集体行动和社区的重要性,并指出中国的经验对于了解如何安全地取消管控措施至关重要。

对于安全与感知系统的交互发展,LeileiShinohara博士总结道:“大约10多年前,已经开始出现单传感器单项功能,做一些驾驶提示和帮助驾驶员舒适驾驶;最近一些年开始主动安全,国际上的安全标准要求车辆有更高的安全等级,如达到5星安全需要2个传感器做多项功能组合;而对于自动驾驶,在主动安全基础上需要做更多事情,要更加确保安全,所以需要3个以上传感器做多项功能组合并有足够的冗余。 ”目前,量产车里已经出现了装配激光雷达的奥迪A8,而随着自动驾驶阵容的进一步扩展,使用激光雷达将逐渐成为行业标准。   车规激光雷达性能“够用就好”  在车辆中使用激光雷达,对探测器和激光器等激光雷达系统组件提出了严苛的要求,特别是耐热性和汽车全生命周期内的可靠性。

 这种态度忽略了非典、中东呼吸综合征、埃博拉病毒、寨卡病毒、2009年H1N1流感造成的破坏,也无视了科学家普遍认为有朝一日将会暴发一场大流行病的观点。 韩国以前经受过感染病例的考验,所以它们能够更好地加强检测并追踪密切接触者。

  

因此,为了实现自动驾驶汽车的大规模商业化,将需要新一代高精度3D环境感知固态MEMS(微机电系统)激光雷达产品来满足行业的严格要求。   LeileiShinohara博士认为目前车载激光雷达存在两大市场,乘用车和运营车队,它们对车载激光雷达有不同的需求。 追求在特定驾驶场景和时段完全自动驾驶的运营车要求采用高性能的机械式激光雷达,暂时不考虑大规模量产,可以牺牲尺寸、价格等因素。 而追求任意驾驶场景和时段部分自动驾驶的乘用车更看重能逐渐应用于L2+ADASL3级别自动驾驶的车规激光雷达,对尺寸、价格、生产制造性、稳定性、智能化有严格要求,性能方面“够用就好”,成熟一款,应用一款。

  顺应潮流让本土企业崛起  激光雷达主要力量原本集中在国外,知名厂商包括有Velodyne、Ibeo、Innoviz、LeddarTech和Quanergy等。 国产激光雷达的公司起步较晚,但近几年,随着自动驾驶行情的火爆,许多有实力、有背景的团队纷纷加入到这个领域的研发与拓展中来,也涌现出一批优秀的企业。

英国《柳叶刀》刊文:学习中国抗疫经验至关重要 #标题分割#

3月29日报道英国《柳叶刀》周刊网站3月28日刊登了题为《新冠肺炎:学习经验》的文章。 文章认为,在许多国家经历疫情高峰或为疫情高峰做准备的同时,人们也越来越认识到集体行动和社区的重要性,并指出中国的经验对于了解如何安全地取消管控措施至关重要。

要想在感知方面全覆盖并有冗余,激光雷达是重要产品。 ”RoboSense(速腾聚创)合伙人兼研发副总裁LeileiShinohara博士对激光雷达在自动驾驶汽车中的作用做出了精妙的解读。

  

    在感知系统中,摄像头和毫米波雷达有其局限性。

3月13日,世卫组织说欧洲现在是该流行病的中心。 几天后,意大利的新冠肺炎患者死亡人数超过了中国。 在新冠肺炎席卷全球后,各国采取了一系列引人注目的遏制措施,反映了这种大流行病所构成的威胁的规模。 武汉采取的封城措施,在仅仅两个月前,还被外界视为严厉的管制措施,现在这种做法已变得司空见惯。 然而,许多国家仍然没有遵循世卫组织关于遏制病毒的明确建议(广泛检测、病例隔离、接触史追踪和保持社交距离),而是采取随意的措施,有些国家只是试图通过保护老年人和有基础疾病的人来控制死亡率。

英国《柳叶刀》刊文:学习中国抗疫经验至关重要 #标题分割#

3月29日报道英国《柳叶刀》周刊网站3月28日刊登了题为《新冠肺炎:学习经验》的文章。 文章认为,在许多国家经历疫情高峰或为疫情高峰做准备的同时,人们也越来越认识到集体行动和社区的重要性,并指出中国的经验对于了解如何安全地取消管控措施至关重要。

    编辑:黄霞。

见下图

 

这种态度忽略了非典、中东呼吸综合征、埃博拉病毒、寨卡病毒、2009年H1N1流感造成的破坏,也无视了科学家普遍认为有朝一日将会暴发一场大流行病的观点。 韩国以前经受过感染病例的考验,所以它们能够更好地加强检测并追踪密切接触者。

这种态度忽略了非典、中东呼吸综合征、埃博拉病毒、寨卡病毒、2009年H1N1流感造成的破坏,也无视了科学家普遍认为有朝一日将会暴发一场大流行病的观点。 韩国以前经受过感染病例的考验,所以它们能够更好地加强检测并追踪密切接触者。

   对于自动驾驶环境感知,传感器硬件通常只完成了数据收集工作,而要获取自动驾驶所真正需要的信息,则需要调用智能感知算法进行数据分析。

<p> 这些都指向一个被掩盖在激光雷达硬件光环下的核心需求,相比信息“收集器”,自动驾驶需要更聪明更智能化的信息“理解者”。

这些都指向一个被掩盖在激光雷达硬件光环下的核心需求,相比信息“收集器”,自动驾驶需要更聪明更智能化的信息“理解者”。

如下图

对于车规激光雷达的产品适应性,LeileiShinohara博士用了三个不只是来表达:“车规级不只是高低温适应,车规级不只是抗振性,车规级不只是IATF16949(国际汽车工作组质量体系)”。 可见,与性能方面的“够用就好”不同,环境适应性方面车规激光雷达有相当严格的要求。   随着行业深入发展,车载激光雷达的两大市场需求将走向统一。 运营车会准备商业化量产,乘用车将追求更高级的自动驾驶,两者的需求逐渐交叉融合。  目前,针对L3+自动驾驶量产车型的MEMS固态激光雷达渐成气候,此类激光雷达具有低成本、高性能、稳定可靠、易于生产制造等优点,兼顾车规量产与高性能的需求。

因此,为了实现自动驾驶汽车的大规模商业化,将需要新一代高精度3D环境感知固态MEMS(微机电系统)激光雷达产品来满足行业的严格要求。   LeileiShinohara博士认为目前车载激光雷达存在两大市场,乘用车和运营车队,它们对车载激光雷达有不同的需求。 追求在特定驾驶场景和时段完全自动驾驶的运营车要求采用高性能的机械式激光雷达,暂时不考虑大规模量产,可以牺牲尺寸、价格等因素。 而追求任意驾驶场景和时段部分自动驾驶的乘用车更看重能逐渐应用于L2+ADASL3级别自动驾驶的车规激光雷达,对尺寸、价格、生产制造性、稳定性、智能化有严格要求,性能方面“够用就好”,成熟一款,应用一款。

这种态度忽略了非典、中东呼吸综合征、埃博拉病毒、寨卡病毒、2009年H1N1流感造成的破坏,也无视了科学家普遍认为有朝一日将会暴发一场大流行病的观点。  韩国以前经受过感染病例的考验,所以它们能够更好地加强检测并追踪密切接触者。

现在看来,英国、美国、瑞典等国在疫情初期的滞后反应得到的评价越来越差。 各国领导人争先恐后地为不堪重负的医院购买诊断检测试剂盒、个人防护设备和呼吸机,人们的愤怒感与日俱增。 许多国家的领导人最初否认现实、抱持错误的乐观态度,致使后来只能被动接受大规模死亡,他们这些有害的行为只能用史无前例这个词来评论。

现在看来,英国、美国、瑞典等国在疫情初期的滞后反应得到的评价越来越差。 各国领导人争先恐后地为不堪重负的医院购买诊断检测试剂盒、个人防护设备和呼吸机,人们的愤怒感与日俱增。 许多国家的领导人最初否认现实、抱持错误的乐观态度,致使后来只能被动接受大规模死亡,他们这些有害的行为只能用史无前例这个词来评论。

现在看来,英国、美国、瑞典等国在疫情初期的滞后反应得到的评价越来越差。 各国领导人争先恐后地为不堪重负的医院购买诊断检测试剂盒、个人防护设备和呼吸机,人们的愤怒感与日俱增。 许多国家的领导人最初否认现实、抱持错误的乐观态度,致使后来只能被动接受大规模死亡,他们这些有害的行为只能用史无前例这个词来评论。

如下图

这种态度忽略了非典、中东呼吸综合征、埃博拉病毒、寨卡病毒、2009年H1N1流感造成的破坏,也无视了科学家普遍认为有朝一日将会暴发一场大流行病的观点。 韩国以前经受过感染病例的考验,所以它们能够更好地加强检测并追踪密切接触者。

在自动驾驶感知系统中,毫米波雷达和摄像头能检测到99%的路上状况,但安全需要100%的保障,哪怕有1%的遗漏都能造成严重事故。

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3月29日报道英国《柳叶刀》周刊网站3月28日刊登了题为《新冠肺炎:学习经验》的文章。 文章认为,在许多国家经历疫情高峰或为疫情高峰做准备的同时,人们也越来越认识到集体行动和社区的重要性,并指出中国的经验对于了解如何安全地取消管控措施至关重要。

如下图

 

 现在看来,英国、美国、瑞典等国在疫情初期的滞后反应得到的评价越来越差。 各国领导人争先恐后地为不堪重负的医院购买诊断检测试剂盒、个人防护设备和呼吸机,人们的愤怒感与日俱增。 许多国家的领导人最初否认现实、抱持错误的乐观态度,致使后来只能被动接受大规模死亡,他们这些有害的行为只能用史无前例这个词来评论。

  目前,全球有近100家激光雷达企业,中国公司占据可观比例。 中国的激光雷达已经应用在一些低速物流车上,而在国际自动驾驶开发领域,国产激光雷达产品占有率也比较高。

对此,LeileiShinohara博士列举了3个特斯拉的例子。 由于特斯拉没有装配激光雷达,其由超声波雷达、摄像头和毫米波雷达组成的感知系统冗余不足,造成了一系列的事故。 而上述传感器在事故中也分别暴露出问题,如“塑料材质的圆形桩桶对毫米波雷达的反射弱,很难形成有效反射,让毫米波雷达对这些塑料桶的潜在威胁无能为力;还有摄像头在明亮的天空下没有准确识别白色卡车。 ”  相比之下,激光雷达能够克服摄像头和毫米波雷达的一些不足,能够在复杂的交通条件下工作。

现在看来,英国、美国、瑞典等国在疫情初期的滞后反应得到的评价越来越差。 各国领导人争先恐后地为不堪重负的医院购买诊断检测试剂盒、个人防护设备和呼吸机,人们的愤怒感与日俱增。 许多国家的领导人最初否认现实、抱持错误的乐观态度,致使后来只能被动接受大规模死亡,他们这些有害的行为只能用史无前例这个词来评论。

英国《柳叶刀》刊文:学习中国抗疫经验至关重要 #标题分割#

3月29日报道英国《柳叶刀》周刊网站3月28日刊登了题为《新冠肺炎:学习经验》的文章。 文章认为,在许多国家经历疫情高峰或为疫情高峰做准备的同时,人们也越来越认识到集体行动和社区的重要性,并指出中国的经验对于了解如何安全地取消管控措施至关重要。

<p>   在2020年CES展览上,许多激光雷达厂家展出了自家的最新产品,重点在降低成本、降低功耗、延长探测距离、提高分辨率、延展视野、外形紧凑、增强探测精度、激光雷达在车辆中的集成设计、数据处理速度更快、数字化光学开关等方面强化产品。 上述厂家的产品量产后,将为实现自动驾驶、特别是高速工况下的自动驾驶提供了更大的可能性。

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这种态度忽略了非典、中东呼吸综合征、埃博拉病毒、寨卡病毒、2009年H1N1流感造成的破坏,也无视了科学家普遍认为有朝一日将会暴发一场大流行病的观点。 韩国以前经受过感染病例的考验,所以它们能够更好地加强检测并追踪密切接触者。

对于安全与感知系统的交互发展,LeileiShinohara博士总结道:“大约10多年前,已经开始出现单传感器单项功能,做一些驾驶提示和帮助驾驶员舒适驾驶;最近一些年开始主动安全,国际上的安全标准要求车辆有更高的安全等级,如达到5星安全需要2个传感器做多项功能组合;而对于自动驾驶,在主动安全基础上需要做更多事情,要更加确保安全,所以需要3个以上传感器做多项功能组合并有足够的冗余。 ”目前,量产车里已经出现了装配激光雷达的奥迪A8,而随着自动驾驶阵容的进一步扩展,使用激光雷达将逐渐成为行业标准。   车规激光雷达性能“够用就好”  在车辆中使用激光雷达,对探测器和激光器等激光雷达系统组件提出了严苛的要求,特别是耐热性和汽车全生命周期内的可靠性。

现在看来,英国、美国、瑞典等国在疫情初期的滞后反应得到的评价越来越差。 各国领导人争先恐后地为不堪重负的医院购买诊断检测试剂盒、个人防护设备和呼吸机,人们的愤怒感与日俱增。 许多国家的领导人最初否认现实、抱持错误的乐观态度,致使后来只能被动接受大规模死亡,他们这些有害的行为只能用史无前例这个词来评论。

文章摘编如下:在过去的两个星期里,新冠肺炎这种大流行病在无情地向西推进。

  目前,全球有近100家激光雷达企业,中国公司占据可观比例。 中国的激光雷达已经应用在一些低速物流车上,而在国际自动驾驶开发领域,国产激光雷达产品占有率也比较高。

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3月13日,世卫组织说欧洲现在是该流行病的中心。 几天后,意大利的新冠肺炎患者死亡人数超过了中国。 在新冠肺炎席卷全球后,各国采取了一系列引人注目的遏制措施,反映了这种大流行病所构成的威胁的规模。 武汉采取的封城措施,在仅仅两个月前,还被外界视为严厉的管制措施,现在这种做法已变得司空见惯。 然而,许多国家仍然没有遵循世卫组织关于遏制病毒的明确建议(广泛检测、病例隔离、接触史追踪和保持社交距离),而是采取随意的措施,有些国家只是试图通过保护老年人和有基础疾病的人来控制死亡率。

  公益讲座回放查看方法:  关注《中国汽车报》微信公众号,点击左下角菜单栏“公开课”即可观看;也可登录中国汽车报网、汽车发布APP点击观看。

这些都指向一个被掩盖在激光雷达硬件光环下的核心需求,相比信息“收集器”,自动驾驶需要更聪明更智能化的信息“理解者”。

现在看来,英国、美国、瑞典等国在疫情初期的滞后反应得到的评价越来越差。 各国领导人争先恐后地为不堪重负的医院购买诊断检测试剂盒、个人防护设备和呼吸机,人们的愤怒感与日俱增。 许多国家的领导人最初否认现实、抱持错误的乐观态度,致使后来只能被动接受大规模死亡,他们这些有害的行为只能用史无前例这个词来评论。

美国1月份零售销售增长 但消费需求指标有所走软

 

   在2020年CES展览上,许多激光雷达厂家展出了自家的最新产品,重点在降低成本、降低功耗、延长探测距离、提高分辨率、延展视野、外形紧凑、增强探测精度、激光雷达在车辆中的集成设计、数据处理速度更快、数字化光学开关等方面强化产品。 上述厂家的产品量产后,将为实现自动驾驶、特别是高速工况下的自动驾驶提供了更大的可能性。

  公益讲座回放查看方法:  关注《中国汽车报》微信公众号,点击左下角菜单栏“公开课”即可观看;也可登录中国汽车报网、汽车发布APP点击观看。

    在感知系统中,摄像头和毫米波雷达有其局限性。

现在看来,英国、美国、瑞典等国在疫情初期的滞后反应得到的评价越来越差。 各国领导人争先恐后地为不堪重负的医院购买诊断检测试剂盒、个人防护设备和呼吸机,人们的愤怒感与日俱增。 许多国家的领导人最初否认现实、抱持错误的乐观态度,致使后来只能被动接受大规模死亡,他们这些有害的行为只能用史无前例这个词来评论。

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”可以想象,良好的发展环境和各方对自动驾驶的热情,让中国激光雷达企业从中受益。

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3月13日,世卫组织说欧洲现在是该流行病的中心。 几天后,意大利的新冠肺炎患者死亡人数超过了中国。 在新冠肺炎席卷全球后,各国采取了一系列引人注目的遏制措施,反映了这种大流行病所构成的威胁的规模。 武汉采取的封城措施,在仅仅两个月前,还被外界视为严厉的管制措施,现在这种做法已变得司空见惯。 然而,许多国家仍然没有遵循世卫组织关于遏制病毒的明确建议(广泛检测、病例隔离、接触史追踪和保持社交距离),而是采取随意的措施,有些国家只是试图通过保护老年人和有基础疾病的人来控制死亡率。</p>

因此,为了实现自动驾驶汽车的大规模商业化,将需要新一代高精度3D环境感知固态MEMS(微机电系统)激光雷达产品来满足行业的严格要求。   LeileiShinohara博士认为目前车载激光雷达存在两大市场,乘用车和运营车队,它们对车载激光雷达有不同的需求。 追求在特定驾驶场景和时段完全自动驾驶的运营车要求采用高性能的机械式激光雷达,暂时不考虑大规模量产,可以牺牲尺寸、价格等因素。 而追求任意驾驶场景和时段部分自动驾驶的乘用车更看重能逐渐应用于L2+ADASL3级别自动驾驶的车规激光雷达,对尺寸、价格、生产制造性、稳定性、智能化有严格要求,性能方面“够用就好”,成熟一款,应用一款。

文章摘编如下:在过去的两个星期里,新冠肺炎这种大流行病在无情地向西推进。

现在看来,英国、美国、瑞典等国在疫情初期的滞后反应得到的评价越来越差。 各国领导人争先恐后地为不堪重负的医院购买诊断检测试剂盒、个人防护设备和呼吸机,人们的愤怒感与日俱增。 许多国家的领导人最初否认现实、抱持错误的乐观态度,致使后来只能被动接受大规模死亡,他们这些有害的行为只能用史无前例这个词来评论。

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<p> 这种态度忽略了非典、中东呼吸综合征、埃博拉病毒、寨卡病毒、2009年H1N1流感造成的破坏,也无视了科学家普遍认为有朝一日将会暴发一场大流行病的观点。 韩国以前经受过感染病例的考验,所以它们能够更好地加强检测并追踪密切接触者。

现在看来,英国、美国、瑞典等国在疫情初期的滞后反应得到的评价越来越差。 各国领导人争先恐后地为不堪重负的医院购买诊断检测试剂盒、个人防护设备和呼吸机,人们的愤怒感与日俱增。 许多国家的领导人最初否认现实、抱持错误的乐观态度,致使后来只能被动接受大规模死亡,他们这些有害的行为只能用史无前例这个词来评论。

对此,LeileiShinohara博士列举了3个特斯拉的例子。 由于特斯拉没有装配激光雷达,其由超声波雷达、摄像头和毫米波雷达组成的感知系统冗余不足,造成了一系列的事故。 而上述传感器在事故中也分别暴露出问题,如“塑料材质的圆形桩桶对毫米波雷达的反射弱,很难形成有效反射,让毫米波雷达对这些塑料桶的潜在威胁无能为力;还有摄像头在明亮的天空下没有准确识别白色卡车。 ”  相比之下,激光雷达能够克服摄像头和毫米波雷达的一些不足,能够在复杂的交通条件下工作。

 文章摘编如下:在过去的两个星期里,新冠肺炎这种大流行病在无情地向西推进。</p>

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“安全驾驶,感知是第一步。 看清环境路况,才能安全地自动驾驶。

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英国《柳叶刀》刊文:学习中国抗疫经验至关重要 #标题分割#

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3月13日,世卫组织说欧洲现在是该流行病的中心。 几天后,意大利的新冠肺炎患者死亡人数超过了中国。 在新冠肺炎席卷全球后,各国采取了一系列引人注目的遏制措施,反映了这种大流行病所构成的威胁的规模。 武汉采取的封城措施,在仅仅两个月前,还被外界视为严厉的管制措施,现在这种做法已变得司空见惯。 然而,许多国家仍然没有遵循世卫组织关于遏制病毒的明确建议(广泛检测、病例隔离、接触史追踪和保持社交距离),而是采取随意的措施,有些国家只是试图通过保护老年人和有基础疾病的人来控制死亡率。

3月13日,世卫组织说欧洲现在是该流行病的中心。 几天后,意大利的新冠肺炎患者死亡人数超过了中国。 在新冠肺炎席卷全球后,各国采取了一系列引人注目的遏制措施,反映了这种大流行病所构成的威胁的规模。 武汉采取的封城措施,在仅仅两个月前,还被外界视为严厉的管制措施,现在这种做法已变得司空见惯。 然而,许多国家仍然没有遵循世卫组织关于遏制病毒的明确建议(广泛检测、病例隔离、接触史追踪和保持社交距离),而是采取随意的措施,有些国家只是试图通过保护老年人和有基础疾病的人来控制死亡率。

”可以想象,良好的发展环境和各方对自动驾驶的热情,让中国激光雷达企业从中受益。

文章摘编如下:在过去的两个星期里,新冠肺炎这种大流行病在无情地向西推进。

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3月13日,世卫组织说欧洲现在是该流行病的中心。 几天后,意大利的新冠肺炎患者死亡人数超过了中国。 在新冠肺炎席卷全球后,各国采取了一系列引人注目的遏制措施,反映了这种大流行病所构成的威胁的规模。 武汉采取的封城措施,在仅仅两个月前,还被外界视为严厉的管制措施,现在这种做法已变得司空见惯。 然而,许多国家仍然没有遵循世卫组织关于遏制病毒的明确建议(广泛检测、病例隔离、接触史追踪和保持社交距离),而是采取随意的措施,有些国家只是试图通过保护老年人和有基础疾病的人来控制死亡率。

”可以想象,良好的发展环境和各方对自动驾驶的热情,让中国激光雷达企业从中受益。

  感知冗余让自动驾驶更安全  理论上,自动驾驶汽车关键技术包括环境感知、精准定位、决策与规划、控制与执行、高精地图与车联网V2X以及自动驾驶汽车测试与验证技术。 其中,环境感知是其他部分的基础,处于自动驾驶汽车与外界环境信息交互的关键位置,是实现自动驾驶的前提条件。 包含激光雷达的环境感知系统获取汽车所处的交通环境信息和车辆状态信息,为自动驾驶汽车的决策规划提供前提条件。

对于安全与感知系统的交互发展,LeileiShinohara博士总结道:“大约10多年前,已经开始出现单传感器单项功能,做一些驾驶提示和帮助驾驶员舒适驾驶;最近一些年开始主动安全,国际上的安全标准要求车辆有更高的安全等级,如达到5星安全需要2个传感器做多项功能组合;而对于自动驾驶,在主动安全基础上需要做更多事情,要更加确保安全,所以需要3个以上传感器做多项功能组合并有足够的冗余。 ”目前,量产车里已经出现了装配激光雷达的奥迪A8,而随着自动驾驶阵容的进一步扩展,使用激光雷达将逐渐成为行业标准。   车规激光雷达性能“够用就好”  在车辆中使用激光雷达,对探测器和激光器等激光雷达系统组件提出了严苛的要求,特别是耐热性和汽车全生命周期内的可靠性。

现在看来,英国、美国、瑞典等国在疫情初期的滞后反应得到的评价越来越差。 各国领导人争先恐后地为不堪重负的医院购买诊断检测试剂盒、个人防护设备和呼吸机,人们的愤怒感与日俱增。 许多国家的领导人最初否认现实、抱持错误的乐观态度,致使后来只能被动接受大规模死亡,他们这些有害的行为只能用史无前例这个词来评论。

两部门发文要求各地出台捐献恢复期血浆激励制度

20200331   英国《柳叶刀》刊文:学习中国抗疫经验至关重要 #标题分割#<p> 3月29日报道英国《柳叶刀》周刊网站3月28日刊登了题为《新冠肺炎:学习经验》的文章。 文章认为,在许多国家经历疫情高峰或为疫情高峰做准备的同时,人们也越来越认识到集体行动和社区的重要性,并指出中国的经验对于了解如何安全地取消管控措施至关重要。

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“安全驾驶,感知是第一步。 看清环境路况,才能安全地自动驾驶。

这种态度忽略了非典、中东呼吸综合征、埃博拉病毒、寨卡病毒、2009年H1N1流感造成的破坏,也无视了科学家普遍认为有朝一日将会暴发一场大流行病的观点。 韩国以前经受过感染病例的考验,所以它们能够更好地加强检测并追踪密切接触者。

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  在2020年CES展览上,许多激光雷达厂家展出了自家的最新产品,重点在降低成本、降低功耗、延长探测距离、提高分辨率、延展视野、外形紧凑、增强探测精度、激光雷达在车辆中的集成设计、数据处理速度更快、数字化光学开关等方面强化产品。 上述厂家的产品量产后,将为实现自动驾驶、特别是高速工况下的自动驾驶提供了更大的可能性。

对此,LeileiShinohara博士列举了3个特斯拉的例子。 由于特斯拉没有装配激光雷达,其由超声波雷达、摄像头和毫米波雷达组成的感知系统冗余不足,造成了一系列的事故。 而上述传感器在事故中也分别暴露出问题,如“塑料材质的圆形桩桶对毫米波雷达的反射弱,很难形成有效反射,让毫米波雷达对这些塑料桶的潜在威胁无能为力;还有摄像头在明亮的天空下没有准确识别白色卡车。 ”  相比之下,激光雷达能够克服摄像头和毫米波雷达的一些不足,能够在复杂的交通条件下工作。



3月13日,世卫组织说欧洲现在是该流行病的中心。 几天后,意大利的新冠肺炎患者死亡人数超过了中国。 在新冠肺炎席卷全球后,各国采取了一系列引人注目的遏制措施,反映了这种大流行病所构成的威胁的规模。 武汉采取的封城措施,在仅仅两个月前,还被外界视为严厉的管制措施,现在这种做法已变得司空见惯。 然而,许多国家仍然没有遵循世卫组织关于遏制病毒的明确建议(广泛检测、病例隔离、接触史追踪和保持社交距离),而是采取随意的措施,有些国家只是试图通过保护老年人和有基础疾病的人来控制死亡率。

英国《柳叶刀》刊文:学习中国抗疫经验至关重要 #标题分割# 3月29日报道英国《柳叶刀》周刊网站3月28日刊登了题为《新冠肺炎:学习经验》的文章。 文章认为,在许多国家经历疫情高峰或为疫情高峰做准备的同时,人们也越来越认识到集体行动和社区的重要性,并指出中国的经验对于了解如何安全地取消管控措施至关重要。

研究人员骗过特斯拉汽车:把35英里限速看成85英里

20200331英国《柳叶刀》刊文:学习中国抗疫经验至关重要 #标题分割#

3月29日报道英国《柳叶刀》周刊网站3月28日刊登了题为《新冠肺炎:学习经验》的文章。 文章认为,在许多国家经历疫情高峰或为疫情高峰做准备的同时,人们也越来越认识到集体行动和社区的重要性,并指出中国的经验对于了解如何安全地取消管控措施至关重要。

3月13日,世卫组织说欧洲现在是该流行病的中心。 几天后,意大利的新冠肺炎患者死亡人数超过了中国。 在新冠肺炎席卷全球后,各国采取了一系列引人注目的遏制措施,反映了这种大流行病所构成的威胁的规模。 武汉采取的封城措施,在仅仅两个月前,还被外界视为严厉的管制措施,现在这种做法已变得司空见惯。 然而,许多国家仍然没有遵循世卫组织关于遏制病毒的明确建议(广泛检测、病例隔离、接触史追踪和保持社交距离),而是采取随意的措施,有些国家只是试图通过保护老年人和有基础疾病的人来控制死亡率。

  感知冗余让自动驾驶更安全  理论上,自动驾驶汽车关键技术包括环境感知、精准定位、决策与规划、控制与执行、高精地图与车联网V2X以及自动驾驶汽车测试与验证技术。 其中,环境感知是其他部分的基础,处于自动驾驶汽车与外界环境信息交互的关键位置,是实现自动驾驶的前提条件。 包含激光雷达的环境感知系统获取汽车所处的交通环境信息和车辆状态信息,为自动驾驶汽车的决策规划提供前提条件。